动力电池是否污染？

关于动力电池的收回再使用，现在遍及采纳的办法是：梯次使用+再生处理。关于新能源轿车上退役的动力电池，能量残余在70%以上的，通过选择、测验等环节之后，可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等范畴；之后再进一步分化，进行再生处理

伴随我国新能源轿车行业的蓬勃发展，关于动力电池收回处理的问题也被咱们所重视。因为动力电池中正极资料、电解质处理不妥对环境形成巨大污染，而国内没有出台详细法案标准动力电池的收回使用，一起各车企、电池出产商业也没有寻到一套齐备的电池收回使用系统，因而咱们关于动力电池是否会形成环境污染非常担忧。今日就带咱们来看看，发达国家在动力电池的收回使用方面，有哪些成功的经历值得咱们学习。

我国：企业牵头，对动力电池收回再使用

日本：国家立法，并对电池出产企业进行补助

美国：由电池出产者和消费者共同完成电池收回

德国：电池出产者承当首要职责

现在国内动力电池收回企业存在专业性不强、安全性差、入行门槛低、拆解不标准等杰出问题。
一是技能标准不完善，收回使用系统未树立；参阅之前关于铅酸电池的收回能够看到，市场上很多小作坊选用不科学的办法收回、拆解铅酸电池，废电解液中含有硫酸、硫酸铅等，选用落后办法收回铅蓄电池，会导致废液随意进入环境，冶炼加工进程会发作大量的含铅烟尘或重金属废水，形成严峻的环境污染，如我国近年来屡次发作的“血铅事情”。

二是出台的方针详细收回要求不清晰，在《关于2016~2020年新能源轿车推广应用财务支撑方针的告诉》及《新能源轿车出产企业及产品准入办理规矩》中对动力电池收回的要求仅仅“企业应承当动力电池收回使用的主体职责”，“新能源轿车出产企业应当树立新能源轿车产品售后服务承诺制度包含电池收回”;

三是缺少动力电池收回奖惩机制，现在方针也不是强制性办理，企业积极性不高，需制定动力电池收回鼓励细则，树立清晰的赏罚机制。

比照上述几个国家的电池收回现状能够看出，除了具有先进的动力电池收回使用技能外，这些国家还具有相对健全的法律法规保证。现在，为引导和推进动力电池梯级使用，国家方针层面不断出台方针，但我国还缺少专业的法律法规，收回使用企业也缺少相关严厉的办理系统。因而，我国也有必要学习国外相关经历树立一套完善的动力电池收回使用系统。

电池材料回收