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国内电池回收或能再利用盈利
近年来，电动轿车市场的火热，不仅带热了上游的锂电池出产职业，并且把最下流的电池回收职业也掀起了大波浪。
由于产能的急剧扩大，电池回收职业出现明显过热现象。120万吨/年的收回产能，对应的实践收回量却只有2~3万吨，“僧多粥少”成为职业常态。
现在新能源轿车之所以能够被称为绿色能源轿车，除了实现零排放以外，便是由于锂电池中含有的贵金属等有害物质被大大降低了，但并不代表不存在。三元锂电池中依然还有铬、镍等重金属成分，而电池中必定要有的电解液也会使土壤碱化。
据估算显现，电池回收动力电池的退役潮即将在今年爆发，假如每个安装在新能源轿车上的动力电池按照 70%的能量比进行梯次使用的话，那么在 2020 年我国将会有 6 万吨的废旧锂电池等候处理。
而近来有一则好消息，据外媒报导，2019 年的诺贝尔化学奖由三位在可充电锂离子电池研制方面的先驱获得，而如今此种电池随处可见，是电动轿车的重要组成部分。但是锂却很罕见，一般只在地壳中能够发现少量。一起，收回锂也很难实现盈余。事实上，电动轿车车主还需要花钱收回轿车电池。
不过，电池回收现在挪威科技大学(NTNU)的一个研讨小组与挪威工业界协作，以处理该问题。NTNU 化学工程系的博士后研讨生 Sulalit Bandyopadhyay 表明：“我们的方针是从电动轿车电池中收回 100%的锂。” 方针是使用湿法冶金术(hydrometallurgy)从电动轿车中收回锂，即首要要将原材料溶解在水中，然后想要提取的物质会沉积下来。
不过，挪威电动轿车中的锂却无法被收回。在很长一段时间内，此类电池都被送往中国进行收回，现在中国人不再接受西方的垃圾。因而，挪威电动轿车的电池被存储在桑讷菲尤尔市，在此处被拆解之后运往欧洲、北美和亚洲进行进一步的分类和收回。
在欧洲，此类电池一般会被送到比利时、德国或加拿大的收回工厂。原材料被燃烧，电池中的铜和镍会被收回。不过在燃烧的过程中，也会失去锂。因而，需要研制新方法收回锂。而湿法冶金术就十分有前景，并且在一定程度上也得到了使用，尽管尚未被用来提取锂。
研讨团队正致力于研制一项工艺，以从“黑色物质”(black mass)中收回锂、镍和钴。黑色物质是一种黑色粉末，由电池中的活跃物质构成，也便是电极中的物质。此种材料的成分取决于用来制造电芯的化学成分，一般包含镍、钴、锰、锂和碳。
Bandyopadhyay 表明：“现在，电池回收轿车电池中的锂尚无法实现盈余，不过彭博社的一份陈述显现，这种状况在未来几年会发作改动。”
现在收回锂的利润率较低主要原因在于量还是太少。一般，电动轿车电池的寿命为 10 年左右，意味着大多数此类电池依然能够工作。不过，在未来几年内，电动轿车的数量会越来越多，挪威的废旧电池数量也会急剧上升，收回电池也会赚更多的钱，因而首要要准备好收回技术和设备。
Bandyopadhyay 表明：“研讨除锂以外的金属的收回也很重要，由于几年后，轿车电池可能会使用与现在完全不同的金属。”
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伍经理